بین الاقوامی شپنگ کی صورتحال

زیادہ سنگین بھیڑ نے مسلسل بڑھتے ہوئے سمندری مال برداری، اہم ویلیو ایڈڈ فیس، بڑھتے ہوئے سرچارجز، اور 20,000 امریکی ڈالر کے ڈبے کی پاگل پن کو جنم دیا ہے جس کا سامنا غیر ملکیوں کو کرنا پڑتا ہے...

"بحری جہاز کی قیمت اس وبا سے پہلے چار گنا سے زیادہ تک پہنچ گئی ہے، اور جگہ تنگ ہے، اور قیمت زیادہ سے زیادہ ہوتی جا رہی ہے۔ کچھ شپنگ کمپنیوں نے اس سال کے طویل مدتی معاہدے کو منسوخ کر دیا ہے، یہ سب مارکیٹ کی قیمتوں پر لاگو ہوتے ہیں" اور وہ زیادہ کماتے ہیں۔"یورپی اور امریکی ممالک میں غیر ملکی تجارت کے ماہرین نے کہا۔

"کیا سمندری بحری جہاز آسمان پر جا رہا ہے؟ شپنگ کمپنیوں کا منافع اڑ رہا ہے، لیکن غیر ملکی تاجر شکایت کرتے ہیں!"کچھ غیر ملکی تجارت بیچنے والوں نے بھی جذبات سے کہا۔

امریکہ کی ایسٹ لائن کی مال برداری کی شرح 15,000 USD/FEU سے زیادہ ہے

کچھ فریٹ فارورڈرز نے کہا کہ جولائی اور اگست میں دنیا بھر کی بڑی شپنگ کمپنیوں کی طرف سے مال برداری کے نرخوں میں یکے بعد دیگرے ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، اگر اضافی اخراجات جیسے کہ چوٹی کے موسم کے سرچارجز، ایندھن کے اخراجات، اور کیبن کی خریداری کی فیسیں شامل ہیں، نیز نئے دور کے حال ہی میں بڑی شپنگ کمپنیوں کے مختلف سرچارجز، اس وقت مشرق بعید سے مشرقی امریکی لائن تک مال برداری کی شرح USD 15,000-18,000/FEU تک پہنچ سکتی ہے، مغربی امریکی لائن کی مال برداری کی شرح USD 10,000/FEU سے زیادہ ہے، اور مال برداری کی شرح یورپی لائن تقریباً USD 15,000-20,000/FEU ہے!

یکم اگست سے، Yixing منزل کی بندرگاہ پر کنجشن چارجز اور ڈیلیوری چارجز جمع کرنا شروع کر دے گا۔!

5 اگست سے، میسن پورٹ کنجشن چارج میں دوبارہ اضافہ کرے گا!

5 اگست سے، میسن پورٹ کنجشن چارج میں دوبارہ اضافہ کرے گا!

15 اگست سے، Hapag-Lloyd Features کو یو ایس لائن کے لیے 5000$/ باکس ویلیو ایڈڈ سرچارج ملے گا!

دنیا کی پانچویں سب سے بڑی کنٹینر لائنر کمپنی، جرمن شپنگ کمپنی Hapag-Lloyd نے اعلان کیا ہے کہ وہ امریکہ اور کینیڈا کو برآمد کی جانے والی چینی اشیا کے لیے ویلیو ایڈڈ فیس وصول کرے گی!

مارجن تمام 20 فٹ کنٹینرز کے لیے اضافی US$4,000 اور تمام 40 فٹ کنٹینرز کے لیے اضافی US$5,000 ہے۔یہ 15 اگست کو نافذ ہو جائے گا!

یکم ستمبر سے،ایم ایس سیریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کو برآمد کردہ سامان کے لئے پورٹ کلگ فیس وصول کرے گا!

جنوبی چین اور ہانگ کانگ کی بندرگاہوں سے ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا کو برآمد ہونے والے سامان کے لیے، ہماری کمپنی پورٹ پلگ فیس لگائے گی، جیسا کہ:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD 1266/45'

اس بڑھتے ہوئے سرچارج کا سامنا کرتے ہوئے، غیر ملکی تجارت کے ایک اہلکار نے بے بسی سے کہا۔"گولڈن نائن سلور ٹین،مجھے ماضی میں اس وقت بہت سارے آرڈر مل چکے ہیں، لیکن اب میں اسے قبول کرنے کی ہمت نہیں کر رہا۔"

جیسے جیسے چوٹی کا موسم قریب آتا ہے، ایک بار آرڈرز بڑھنے پر، شپنگ کے حالات سخت رہیں گے، پورٹ کنجشن چارجز سب سے زیادہ نہیں، بلکہ زیادہ ہیں، نیز خام مال اور شرح تبادلہ میں اتار چڑھاؤ، جو غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کے لیے اور بھی مشکل بنا دے گا۔"کیا آپ جانتے ہیں کہ یہ کتنا مشکل ہے کہ سامان تیار ہونے کے بعد باہر نہیں بھیجا جا سکتا؟!"

کچھ بیچنے والوں نے کہا،"شپنگ کمپنی وحشیانہ طریقے سے پیسہ کماتی ہے، جبکہ غیر ملکی تجارتی کمپنی صرف وحشیانہ طور پر رو سکتی ہے۔"

اور یہ صرف غیر ملکی تجارت بیچنے والے ہی نہیں جو دیوانہ وار روتے ہیں، بلکہ مال برداری کرنے والے بھی۔

آسٹریلیا کے فریٹ فارورڈرز نے حال ہی میں اس بات پر تشویش کا اظہار کیا ہے کہ یہ بڑی شپنگ کمپنیاں (بشمول Hapag-Lloyd اور Maersk کی ذیلی کمپنی Hamburg Süd) ایک کسٹمر ڈیٹا بیس قائم کرنے کی منصوبہ بندی کر رہی ہیں تاکہ شپرز سے براہ راست نمٹنے اور ایجنٹوں سے مکمل طور پر چھٹکارا حاصل کیا جا سکے۔.

غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابقایک فریٹ فارورڈر نے بتایا کہ کچھ کیریئر مزید کارگو قبول کرنے سے انکار کرتے ہیں جب تک کہ فریٹ فارورڈر کیریئر کے ساتھ ڈومیسٹک ان لینڈ ٹرک ٹرانسپورٹیشن بک کرنے پر راضی نہ ہو، جس کے لیے ایجنٹ کو شپپر کی تفصیلی معلومات فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

تاہم، اگلا کیبن تلاش کرنا مشکل ہے، اور دستیاب جگہ حاصل کرنے کے لیے، فریٹ فارورڈرز کے پاس ان شرائط سے اتفاق کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔

تاہم، Hapag-Lloyd کے ترجمان نے جبر کے وجود کی تردید کی: "اندرونی نقل و حمل درحقیقت اس سروس کا حصہ ہے جو ہم آسٹریلیا میں فراہم کرتے ہیں، لیکن ہم کبھی بھی اس بات پر اصرار نہیں کریں گے کہ گاہک اس سروس کو کسی بھی شکل میں استعمال کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہم خدمت کرتے ہیں یا جگہ کے تحفظات۔"Hamburg Süd نے اپنے بیان میں اس بات کو بھی مسترد کر دیا کہ فریٹ فارورڈر کو گاہک کا ڈیٹا ظاہر کرنے پر مجبور کیا گیا تھا۔

فریٹ فارورڈر نے کہا، "6 سے 12 ماہ کے بعد، جب مارکیٹ معمول پر آجائے گی، تو آپریٹر ڈیٹا بیس کا استعمال کرتے ہوئے ہمارے صارفین سے براہ راست ایک اقتباس کے لیے رابطہ کرے گا۔ پھر، فریٹ فارورڈر کون تلاش کرے گا؟"

پال زیل، فریٹ اینڈ ٹریڈ الائنس (FTA) کے ڈائریکٹر اور شریک بانی، آسٹریلیا کی چوٹی شپرز ایسوسی ایشن کے سیکریٹریٹ کے رکن، اور گلوبل شپرز فورم (GSF) کے ڈائریکٹر، کا خیال ہے کہ کیریئرز سے خطرہ حقیقی ہے۔انہوں نے وضاحت کی، "ظاہر ہے، آسٹریلوی سپلائی چین میں ہر ایک کو خطرات کا سامنا ہے، اور شپنگ کمپنیوں، سٹیوڈورس وغیرہ کے عمودی انضمام کا رجحان بڑھ رہا ہے۔اگرچہ بین الاقوامی تجارت اور لاجسٹکس میں رکاوٹ ناگزیر ہے، لیکن ہم اس بات کو یقینی بنانے پر زیادہ توجہ دیں گے کہ تمام سرگرمیاں آسٹریلیا کے قانون کے مطابق ہوں۔"

تاہم، کیریئر کا یہ تازہ ترین اقدام انہیں جہاز بھیجنے والے کی نقل و حرکت کو سمجھنے کے قابل بناتا ہے، اور مقابلے کے قواعد میں ڈیٹا مالکان کی رازداری کا کوئی تحفظ نہیں ہے۔لہذا، یہ آپریٹرز کو مڈل مین کو کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور گروپ کے استثنیٰ کے قواعد کے مطابق جو لائنوں کو اتحاد بنانے کی اجازت دیتے ہیں، وہ اس ڈیٹا کو شیئر کر سکتے ہیں۔

کچھ ماہرین کا خیال ہے کہ یہ مسئلہ صرف آسٹریلیا میں موجود نہیں ہے۔یہ عالمی سپلائی چین کا مسئلہ ہو گا۔دنیا کے تمام حصوں میں فریٹ فارورڈرز کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ایک بار ایسا ہونے کے بعد، شپرز بھی کیریئر پر زیادہ انحصار کریں گے، جس کے نتیجے میں مال برداری کی شرح میں ہیرا پھیری ہوگی۔یہ زیادہ واضح ہو جائے گا

ٹھیک + آڈٹ!چین اور امریکہ نے مسلسل فریٹ چارجز کو کنٹرول کیا ہے۔

اگر بڑی شپنگ کمپنیاں لاگت میں اتنا ہی اضافہ کرتی رہیں تو کیا غیر ملکی تاجروں اور فریٹ فارورڈرز کے لیے کوئی راستہ نکلے گا؟

اچھی خبر یہ ہے کہ ملک نے آخر کار ایکشن لیا ہے، اور غیر ملکی تاجروں کی اکثریت کے لیے زیادہ مال بردار اخراجات کا دیرینہ مسئلہ حل ہو سکتا ہے!

چین نے جنوبی کوریا سے کہا ہے کہ وہ 23 لائنر کمپنیوں پر بھاری جرمانے عائد کرے۔

15 جولائی کو قومی اسمبلی کے اجلاس میں، جنوبی کوریا کے قانون ساز Lee Man-hee نے رپورٹ کیا کہ کورین فیئر ٹریڈ کمیشن (KFTC) کی جانب سے جون میں جرمانہ عائد کیے جانے کے بعد، چینی حکومت نے مختلف آراء کا اظہار کرتے ہوئے ایک خط بھیجا تھا۔

چینی حکومت نے جنوبی کوریا کی حکومت سے احتجاج کیا اور مطالبہ کیا کہ 23 ​​لائنر آپریٹرز جن پر مال برداری کی اجتماعی قیمتوں میں حصہ لینے کا شبہ ہے ان پر بھاری جرمانے عائد کیے جائیں!اس گروپ میں 12 کوریائی کمپنیاں اور کچھ غیر ملکی کمپنیاں شامل ہیں جن میں کچھ چینی لائنر آپریٹرز بھی شامل ہیں۔

کوریا شپ اوونرز ایسوسی ایشن اور کوریا شپنگ ایسوسی ایشن نے 2003 سے 2018 تک کوریا-جنوب مشرقی ایشیا کے راستے پر مشتبہ فکسڈ فریٹ کے لیے عائد جرمانے کی مخالفت کا اظہار کیا۔

• KFTC کا کہنا ہے کہ:
• ·
• آپریٹرز سروس ریونیو کے 8.5%-10% کے برابر جرمانہ ادا کر سکتے ہیں۔

جرمانے کی کل رقم فی الحال ظاہر نہیں کی گئی ہے،تاہم، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ 12 جنوبی کوریائی لائنر آپریٹرز کو تقریباً 440 امریکی ڈالر کے جرمانے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ دس لاکھ.

امریکی ایف ایم سی حراستی فیس اور پورٹ ڈیٹینشن فیس کی سختی سے چھان بین کرتا ہے!9 بڑی شپنگ کمپنیوں کا آڈٹ کیا جاتا ہے!

یو ایس فیڈرل میری ٹائم کمیشن (ایف ایم سی) نے حال ہی میں ریاستہائے متحدہ میں کام کرنے والی نو سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنیوں کو مطلع کیا ہے کہ شپرز، کانگریس اور وائٹ ہاؤس کے دباؤ کے تحت، ایجنسی فوری طور پر آڈٹ کرنا شروع کر دے گی کہ وہ کس طرح صارفین سے ڈیمریج اور ڈیمریج کے لیے چارج کرتے ہیں۔بندرگاہ کی مسلسل بھیڑ سے منسلک ڈیمریج فیس اور اسٹوریج کی غیر معقول فیس۔

FMC کے آڈٹ اہداف کنٹینر کمپنیاں ہیں جن میں ریاستہائے متحدہ میں فریٹ مارکیٹ کا سب سے بڑا حصہ ہے، بشمول: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM اور Yangming Shipping۔ٹاپ ٹین شپنگ کمپنیاں صرف اسٹار کے ذریعہ زندہ رہیں۔

اس سے قبل، جب وائٹ ہاؤس کے پریس سیکریٹری جین ساکی نے جہاز رانی کے لیے اس ایگزیکٹو آرڈر کا اعلان کیا، تو انھوں نے شپنگ کمپنی پر "بندرگاہ میں قیام کے دوران کارگو کی بھاری قیمت" کا الزام لگایا۔

شپرز کا کہنا ہے کہ جب ٹریفک جام انہیں درآمدی سامان اٹھانے اور کنٹینر کا سامان واپس کرنے سے روکتا ہے تو انہیں لاکھوں ڈالر ادا کرنے پڑتے ہیں۔

یہ غیر معقول ڈیمریج فیس اور ڈیمریج فیس شپرز میں طویل مدتی عدم اطمینان کا باعث بنی ہے، اس لیے نیشنل انڈسٹریل ٹرانسپورٹیشن یونین (NITL) اور ایگریکلچرل ٹرانسپورٹیشن یونین (AgTC) نے ڈیمریج اور ڈیمریج فیس کے قوانین میں تبدیلی کے لیے قانون سازی میں ترمیم کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ثبوت کا بوجھ شپپر سے کیریئر کو منتقل کیا جاتا ہے۔

اس بوجھ کو منتقل کرنے کے الفاظ مسودہ بل کا حصہ ہیں، جس کا مقصد موجودہ ریگولیٹری نظام کو ختم کرنا ہے اور اگست میں کانگریس کے ملتوی ہونے سے پہلے متعارف کرایا جا سکتا ہے۔